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国Ⅵ汽油质量升级方案介绍

发布者:组织者 岁月:2019/7/1 翻阅:710先后

 

    原油观察

|夏志鹏,于姣洋,郝天歌
华夏寰球工程公司辽宁分公司
 
摘要:为了满足国内炼油行业和汽车行业之有血有肉需要,进一步提升汽油产品品质。2016 6 元月电竞体育竞猜发布了强制性标准《车用汽油Ⅵ》的征求意见稿。专业中提出的国Ⅵ阶段车用汽油在硫含量、芳烃含量、苯含量已经达到了鄂Ⅵ车用汽油的质要求,烯烃含量的限制值已经优于欧Ⅵ专业。文章对国Ⅵ车用汽油质量升级方案进行了起来的介绍。
 
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前景
为了加速推进我国清洁汽油的规格和软化,《车用汽油》国Ⅵ专业的征求意见由电竞体育竞猜于2016 年对外公布。专业中提出汽油硫含量降到10μg/g、芳烃含量降到35%、渴求苯含量小于0.8%,烯烃含量要求第一阶段小于18%,其次阶段小于15%,并限制了各族氧化物的运动量,该标准的苯含量、烯烃含量限制指标上优于欧Ⅵ车用汽油标准,任何指标均达到欧Ⅵ车用汽油标准。《车用汽油》国Ⅵ专业的多少指标见表1

2 汽油质量升级面临的挑战
西方发达国家车用汽油池中,FCC 汽油约占1/3,整治汽油约占1/3,其他为烷基化油、异构化油和醚化汽油。汽油池中烯烃含量低,降低催化汽油的硫含量是质升级的首要任务。

华夏汽油池中FCC 汽油占70%控制,FCC 汽油硫含量加权平均200 mg/kg,烯烃含量加权平均39%(v),研讨法辛烷值加权平均90

故而,对中石油各炼厂汽油质量升级主要需求是在保持辛烷值前提下,局部炼厂为脱硫、降烯烃,局部炼厂为脱硫。为落实此目标,需采取先进的FCC汽油清洁化技术和高辛烷值汽油调合组分生产技术,这是我国车用汽油质量升级技术之光辉挑战。
 
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贯彻国Ⅵ汽油质量标准的方法
3.1
采取先进的FCC 汽油清洁化技术
催化汽油作为我国汽油池中根本组成部分,不管汽油质量升级项目的习性是兴建还是改造,人家清洁化技术之左右是国Ⅴ向国Ⅵ艺术平稳过渡的根本。境内第一的重油加氢技术实现国VI 专业的一体化措施:
1)规范化工艺流程、客观级配催化剂,男篮式脱除不同性质的硫化物,安装操作简便、富有。
2)根据脱硫、降烯烃和辛烷值要求,调整轻重馏分切割点。
3)适用增加反应苛刻度,如提高选择性加氢脱硫和辛烷值恢复反应器的借鉴温度。

3.2 重组高辛烷值汽油调合组分生产技术
针对各炼厂汽油池中硫含量、烯烃含量和辛烷值的不同,需同时开发C5/C6 异构化、轻汽油醚化、烷基化等高辛烷值组分生产技术来解决问题。
3.2.1
醚化
醚化技术是时下我国炼厂提高汽油质量的第一手段,该技术是轻汽油中碳五、水晶六叔碳烯烃与甲醇进行醚化反应生产醚化轻汽油,降低了烯烃含量的同时加强了辛烷值,并增加汽油产量。
该技术加工原料适用馏程2070 ℃,渴求终馏点≤72 ,二烯烃≤200 ppm。该技术具有以下优点:FCC 轻汽油馏分直接作为加工原料;脱烯率高;醚化轻汽油RON 增强明显;耗资低,汽油产品增值显著。以某醚化装置为例,原料来自催化汽油加氢装置中的轻汽油,馏程2672 ℃,烯烃含量为58%(wt)RON 94,穿越醚化处理后产品馏程为2397 ℃,烯烃含量33%(wt),RON=96.3,烯烃含量降低了25 个百分点,以轻汽油约占催化汽油的30%(wt)来计算,名将醚化后的轻汽油与重汽油调和后,相当于催化汽油降低烯烃含量7.5 个百分点;辛烷值提高了2.3 个单位,相当于催化汽油辛烷值提高了约0.69 个单位。如果与汽油加氢工艺中的重汽油烯烃定向转化和辛烷值恢复技术结合,调和后的催化汽油烯烃含量将更低,辛烷值损失可以控制。

我国的轻汽油醚化技术进步较快,醚后油品质量好,经济效益高,该技术已抵达国际先进水平,具有较好的市场前景。
3.2.2
异构化
异构化油不仅是增强汽油RON 的绝妙组分,同时由于她对原材料中硫含量、烯烃含量和苯含量的限制,因而对降低汽油池中的烯烃含量也有重大帮助。异构化工艺以重整拔头油为加工原料,原料中的正构碳五、正构碳六在催化剂活性中心上发生异构化反应,转变带支链碳五和碳六之异构化油。

我国异构化装置主要选用中温型双功能催化剂。人家要求反应温度在250300 , 1.562.0 MPa,质空速1.01.5,C5 异构化率65.5%C6 异构化率82%,辛烷值可提高到82,较比低温型催化剂辛烷值低35个单位。故而发展低温型双功能催化剂工艺是必然趋势。
3.2.3
烷基化
该技术处理要求C3 C5 客流低,重在针对C4 组分,鉴于烷基化油是一种不含烯烃、芳烃、低硫、高辛烷值、蒸气压较低、带支链的烷烃混合物,RON 可达9094,比加氢裂化汽油、异构化油、整治汽油的RON 都要高,是优质汽油的调合组分。
我国烷基化装置多用到杜邦的硫酸法工艺,以某烷基化装置为例,采取杜邦的硫酸法工艺,加工原料为MTBE 安装中的碳四组分,生产的烷基化油RON 可达到94,耗资达到132.36 kgEo/t,该装置具有能耗大、耗酸量大,腐蚀性强等缺点。我国正组织有关研究单位开发能耗低、卫生、安全的液体酸烷基化技术和离子液体烷基化技术。
 
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总结
《车用汽油》国Ⅵ专业的提出,对汽油加氢催化剂的习性以及工艺流程提出了更高的要求,贯彻烯烃、芳烃含量降低、RON 损失小的对象,形成装置的质升级。
“三化一重整”是柴油质量升级的必不可少手段,随后几年各大炼厂必然会加大醚化油、异构化油和烷基化油的调合比例,故而扩建或在建汽油装置、醚化装置、异构化装置和烷基化装置是各大炼厂之必然趋势。(来源:《近代化工》,2017年第2为期)

(来自:中国全国矿业联合会石油业商会)

 

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